Suzuki GSX-R 750 K1 Racebike / Wenig km / Öhlins / Akra-Evo2

Allgemeines:
Schweren Herzens biete ich hier meine geliebte und allseits gut gepflegte Racingmaschine an. Leider komme ich aufgrund Zeitmangels nicht mehr dazu die Old Lady regelmäßig auf der Strecke auszufahren. Es handelt sich hierbei um eine über die Jahre „stark“ angepasste Suzuki GSXR 750 K1.

Die Maschine wurde vom Vorbesitzer (Ich = 2. Besitzer) im Jahr 2001 einzig und allein für den Einsatz auf der Rennstrecke neu gekauft. Hierfür wurde der Motor vorab die ersten 1.000 km entspannt auf der Straße eingefahren. Die restlichen km lief die auf den Bildern gezeigte Maschine ausschließlich auf der Rennstrecke. Der km-Stand heute beläuft sich auf etwas um die 6.500 km. Hierbei sei allerdings erwähnt, dass verschiedenste Übersetzungen zum Einsatz kamen und im Bike kein Tachohealer verbaut ist, ergo kann der km-Stand nur als ungefährer Richtwert genommen werden. Dennoch möchte ich an der Stelle nochmals betonen, dass es sich hierbei um das Origianltacho handelt und dieses nie abgeklemmt wurde!!!

Genauso schön, wie diese Old Lady optisch dasteht, funktioniert sie auch. Der Motor macht keinerlei Probleme und hat dank des ECU-Flashs in Kombination mit der Akra-EVO2-Anlage (Volltitan) richtig Zunder. Das Getriebe nimmt nahezu jungfräulich die Gänge an und alles lässt sich sauber durchschalten. Eben rundum eine Suzuki – lässt einem nicht im Stich! Sämtliche Verschleißteile schauen ebenfalls noch gut aus, weshalb es in dem Falle nur noch hieße Öl- & Bremsflüssigkeitswechsel und dann READY TO RACE!

Nachfolgend ein paar Wort zu den Spezifikationen, bevor ich noch etwas zu den Fahreindrücken sage.

Spezifikationen:

Fahrwerk
- Öhlins TTX Federbein mit hydraulischer Federvorspannung
- Gabeltuning v. Strassmeier
- Fahrwerksgeometrie v. CompuTrack angepasst
- Umlenkung gebohrt und mit Schmiernippel versehen
- Emil Schwarz Lenkkopflager
- Emil Schwarz Schwingenlager
- Emil Schwarz Nadellager Umlenkung
- Leichtlauflager Vorderrad/Hinterrad

Verkleidung + Chassis etc.
- GFK Rennverkleidung lackiert + Sponsorenaufkleber (!Keine Chinapappe! Hochwertige Rennverkleidung aus DE mit Splittergutachten)
- Klares Racing Windshield
- Alu Racing Geweih
- Carbon Radabdeckungen
- Carbon Ram-Air-Kanäle
- Carbon Rahmenprotektoren
- Rahmen Crashpads
- Gabel Crashpads
- Sehr kurzes & leichtes Alu Racing Heck
- Individuell einstellbare Fußrastenanlage
- LSL Speed-Match Lenkerstummel

Bremsanlage
- Accosato Bremspumpe 19x17 – 18-19 (mit klappbarem Hebel)
- Stahlflex Bremsleitungen vorne + hinten
- TRW Lucas Bremsbeläge CRQ
- Ultra leichte Big Size BRAKING Bremsscheiben vorne (320mm) mit Carbon-Inlay
- Leichte BRAKING Bremsscheibe hinten
- Bremssattelschrauben mit Draht gesichert

Motor + Leistungsoptimierung
- Laufleistung: ca. 6.500 km (schätzungsweise, da unterschiedliche Übersetzungen gefahren wurden // Moped wurde die ersten 1.000 km auf der Straße eingefahren)
- Akrapovic EVO2 Titananlage
- ECU-Flash in Kombi mit o.g. Akra-Anlage + K&N-Luftfilter
- Motor Serie auf max. Leistung eingestellt (Ventil-Spiel)

Zubehör / Add On’s
- Zentralständer + Montageständer hinten für Bobbins-Aufnahmen
- Ersatzmotor (funktioniert, aber km-Stand unbekannt)
- Ersatzfelge vorne mit Big Size BRAKING Bremsscheiben vorne (320mm)
- Original SUZUKI Endschalldämpfer (immer mal gut, wie z.B. für Sachsenring) mit SlipOn-Aufnahme
- Ersatzstummel mit Klemmschellen
- Ersatz-Gasgriff inkl. Kill-Switch + Ersatzkupplungshebel + mehrere Züge
- Mehrere Ersatzteile für Fußrastenanlage (Fußrasten, Halteplatten etc.)
- Verschiedenste Übersetzungen und noch vieles vieles mehr…

Fahreindrücke
Trotz des Alters lässt sich die Maschine wirklich schnell auf'm Ring bewegen. Das richtige Spielzeug, um im Infield an den 1000ern vorbeizuziehen und auf den Geraden den Abstand nicht zu Groß werden zu lassen …um dann direkt wieder Druck machen zu können :D Nachfolgend mal ein paar Referenzzeiten, wobei sicherlich noch mehr drin wäre:
Alcarras -> 1:45.075 min
Hockenheim IDM -> 1:40.907 min