DSG Getriebespülung Ölwechsel Seat Skoda Vw Audi TSI TFSI

Wir als VAG DSG Profi bieten Ihnen jetzt auch die Getriebespülung für das VAG DSG DQ250 DQ500 Doppelkupplungsgetriebe an.

In der Mechatronik sind kleine Gummi-Dichtung welche sich über die Zeit und mit schlechter werdentem Öl verhärten und zusammenziehen, welches erhebliche Schalt- und Getriebeprobleme verursacht. Desweiteren wird ein Großteil der Schaltvorgänge durch Magnetventile und Strömungskanäle erledigt, welche sehr empfindlich gegenüber Verschmutzungen und Rückständen im Öl sind, Eine neue Mechatronik ist ein erhebliche finanzieller Aufwand + die Arbeit des Austauschens.

Daher ist es dringend angeraten regelmäßig eine DSG Getriebespülung machen zu lassen.

!!!Speziell bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen unterliegt das Öl einer enormen thermischen Belastung und lässt das Öl schneller altern und die DSG Kupplung schneller verschleißen bzw. verbrennen (siehe Bilder).

Warum also eine Getriebespülung und kein Ölwechsel durchführen?
Bei einem Getriebeölwechsel, verbleibt ein gewisser Teil des alten Öls im Getriebe-Kreislauf/Getriebe (Füllmenge lt. BMW ca. 8.4Liter, Menge bei Ölwechsel sind nur ca. 6,0Liter, haben wir selber mal nachgemessen). Problem: Angesammelter Schmutz und verunreinigtes Öl können nicht vollständig entfernt werden, bzw. bleibt eine Restmenge im Getriebe, in der Mechatronik und den Getriebe-Ölkühler und Ölkühlerleitungen, Das alte Öl verunreinigt dann sofort wieder das neu eingefüllte DSG Öl.

Bei einer Getriebespülung wird das gesamte Getriebe inkl. Schlauchleitungen, Getriebeölkühler mit frischen Öl gespült und gereinigt.

Bei der Getriebespülung werden/müssen auch folgende Teile mit getauscht werden:
- ca. 10-12Liter DSG Getriebeöl (gewisser Teil geht bei der Spülung verloren)
- 1x Druckfilter VAG

Zusätzliche Optionen (wird empfohlen, da hiermit auch jeglicher Schmutz in der Getriebölwanne mit entfernt werden kann)
- 1x Niederdruckfilter & Saugfilter
- 1x Saugstrahlpumpe
- neue Ölwanne mit Dichtung

Glykolverseuchung
Schaltstöße
Schalten mit Verzögerung
Hochschalten bei zu hoher Drehzahl
Anfahrschwäche
Ruck beim Gang einlegen
allgemeines Ruckeln
Rupfen beim Anfahren
Kickdownprobleme
störende Geräusche
dadurch entstehenden Vibrationen
Notlauf aufgrund Drehzahlunterschieden

Je nach Belastung, ist ein Wechsel nach 2 - 4 Jahren oder 60.000km zu empfehlen.


Für Jedes Fahrzeug wird ein Individuelles Angebot erstellt, somit können wir ihnen den genauen Preis erst mitteilen sobald wir ihre Fahrzeugdaten haben!!