2-Scheiben Kupplungskit für Porsche 996 Turbo 997 Turbo – Gt2 GT3

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2-Scheiben Kupplungskit für Porsche 996 Turbo 997 Turbo – Gt2 GT3


Eigenschaften Kupplungskit:

or/or/S:1100Nm

or/si/S:1200Nm

si/si/S:1400Nm


Eigenschaften Schwungrad:

Gewicht 8,5kg mit Zwischenscheibe
Druckplatte wird zentriert/geführt- weniger Unwucht
Neuer Starterkranz
Neues Pilotlager
Feingewuchtet
„plug and play“ Tausch
legierter StahlEigenschaften Kupplungskit:

sehr hohe Kraft übertragbar
Kein erhöhter Kupplungspedal Druckpunkt ! (außer verstärkte Druckplatte)
Keine Pedalbegrenzung erforderlich
Torsionsgefederte Scheiben- schont Motor und Getriebe
Inklusive Schrauben Kit in 12.9 für Kurbelwelle und Kupplung
Feinstgewuchtet
Komplett Made in Germany!
Normales Anfahren ! – kein Hopsen oder sonstiges

Das Set kommt vormontiert- Montage ist wie jede andere Kupplung auch, es gibt keinen Mehraufwand.

Dieses Set ist rein für Motorsport -Zwecke gedacht und hat im Straßenverkehr nichts zu suchen-


passt unter anderem in folgende Fahrzeuge:
911 (996)
3.6 GT3 (265 kW ; 03/1999 – 08/2005)
3.6 GT3 (280 kW ; 03/2003 – 08/2005)
3.6 Turbo 4 (309 kW ; 06/2000 – 08/2005)
3.6 Turbo 4S (331 kW ; 02/2003 – 08/2005)
3.6 GT2 (340 kW ; 04/2001 – 08/2005)
3.6 GT2 (355 kW ; 10/2003 – 08/2005)

911 Cabriolet (996)
3.6 Turbo 4 (309 kW ; 10/2003 – 08/2005)
3.6 S (331 kW ; 08/2004 – 08/2005)
3.6 Turbo 4S (331 kW ; 10/2003 – 08/2005)

911 (997)
3.6 GT3 (305 kW ; 03/2006 – 12/2009)
3.6 Turbo (353 kW ; 03/2006 – 12/2009)
3.6 GT 2 (390 kW ; 09/2007 – 12/2012)
3.6 GT2 RS (456 kW ; 05/2010 – 12/2012)
3.8 GT3 (320 kW ; 05/2009 – 12/2011)

911 Cabriolet (997)
3.6 Turbo (353 kW ; 09/2007 – 12/2009)
Auswahlhilfe-Kupplungen:


Verstärkte oder einfache Druckplatte:

eine verstärkte Ausführung bedeutet das die Reibscheiben stärker zusammengedrückt werden, somit kann mehr Kraft übertragen werden. Es wird aber auch mehr Kraft beim Betätigen benötigt. (Kupplungspedaldruck höher)- Die PTB-Druckplatten haben ein Inlay aus hochwertigem Stahl welcher im Gegensatz zu den Guss-Inlays nicht Platzt.


Belagwahl:

Organisch:
Organische Beläge erlauben ein sehr komfortables Anfahren bei wenig Eigengewicht. Nachteilig bei unseren Belägen (Hersteller LUK) ist nur die weniger übertragbare Kraft zu nennen.
(Berstdrehzahl liegt bei 10.000)- Thermisch hält der Belag so viel wie die Reibpartner aus. (Angepasst an unsere Anwendung)

Sinter:
hohe übertragbare Kräfte aber auch erhöhtes Gewicht.
Unsere Sinter-Pads (Hersteller Miba) sind die perfekte Mischung für Motorsport mit Restkomfort. – Neigen nicht zum quietschen, sind relativ Verschleissfest und nicht zu aggressiv gegenüber den Reibpartnern (Drukplatte, Schwungscheibe, Zwischenscheibe).
Wir haben bewusst eine Vollpad Scheibe genommen um einen homogenen Übergang beim Anfahren zu erhalten. (je mehr pads um so weniger rupft die Scheibe).
Langes Anbrennen überleben die Pads leicht- bedeutet jedoch nicht das die Reibpartner dieses abkönnen.
Torsionsdämpfer ja/nein:

Starr:
Ungedämpfte Systeme sind leicht und geben sofort Feedback zur Straße. Hört sich toll an, schädigt aber auch Material da keine Dämpfung vorhanden ist.

Torsionsdämpfer:
Dieser hilft Drehmoment-Schläge abzudämpfen und schont somit den Antriebsstrang.
Auch im Rennsport hilft dieser da er das Ausbrechen des Fahrzeuges kontrollierbarer macht.
Beim Anfahren bügelt er leichtes rupfen weg.
Natürlich unterliegt er dem Verschleiß, dies ist je nach Fahrweise unterschiedlich.
Zwischenscheibe:

Standard:
Verschleissfester Stahl mit guten thermischen Eigenschaften.
Reicht für normale bis leicht sportliche Anwendungen. Verträgt sich gut mit organischen Belägen oder gemischt als Organisch und sinter.

Hybrid-Scheibe:
Hochverschleissfeste Elemente verbunden mit einer elastischen Trägerplatte. Geschlitzt um Abrieb zu entfernen und innenbelüftet für gute Kühlu